Modernización de ascensores

No existe un paquete de modernización estándar

La mayoría de los proveedores publica un paquete fijo y adapta el edificio a él. Nosotros no, porque la respuesta honesta a «¿qué hay que sustituir?» es que depende de lo que se haya desgastado en ese aparato.

En el extremo ligero, un ascensor bien mantenido puede necesitar solo un nuevo revestimiento interior de cabina y nuevas hojas de puerta. La mecánica y la electricidad siguen sanas; el edificio simplemente quiere que el ascensor parezca y se sienta actual.

En el extremo pesado, en un aparato que lleva décadas funcionando, puede haber que sustituir todo salvo las guías.

Entre ambos extremos se da casi cualquier combinación. La máquina de tracción es un buen ejemplo: en unos aparatos sigue sana y se mantiene; en otros se sustituye junto con el resto. Lo mismo ocurre con las puertas, el cuadro de maniobra y las botoneras.

Cabina, puertas de piso y de cabina, máquina de tracción, cuadro de maniobra, pulsadores e indicadores pueden suministrarse por separado o en conjunto. No los vendemos como paquetes con nombre, porque poner nombre a un paquete significaría fijar el alcance antes de ver el aparato.

Qué suele quedarse, y el elemento que lo decide todo

El hueco casi siempre se mantiene. En muchos proyectos las guías y el contrapeso también pueden reutilizarse, y cuando es así la obra resulta mucho más corta y mucho menos molesta.

Las guías son el punto de inflexión. En un aparato muy antiguo suelen haber perdido su rectitud: décadas de uso las dejan torcidas, y una guía torcida no puede conducir una cabina nueva con seguridad ni en silencio. En ese caso hay que sustituir también las guías, y la obra pasa de un cambio de equipos a un trabajo en hueco: guías, soportes, alineación.

Esta única pregunta —¿siguen rectas las guías?— separa una obra de una semana de otra más larga.

Cuánto tiempo está el ascensor fuera de servicio

El ascensor tiene que estar parado mientras se moderniza, de modo que la pregunta real del edificio no es cuánto tardan en fabricarse las piezas, sino cuánto tiempo no se puede usar el aparato.

Cuando las guías y el contrapeso no tienen que cambiarse, los trabajos se completan y se entregan en cinco a siete días laborables.

Cuando también hay que sustituir las guías, la parada es más larga. No publicamos una cifra para ese caso, porque depende del número de paradas, del recorrido y del estado del hueco, y un dato ofrecido antes de evaluar el aparato sería una suposición. Se indica por escrito antes de confirmar el pedido.

Para un administrador de fincas suele ser la pregunta decisiva, así que conviene pedirla por escrito a cada proveedor —y desconfiar de quien da la misma respuesta para todos los edificios.

Entrega: dos a tres semanas

Los componentes de modernización se entregan en dos a tres semanas.

Es más rápido que un ascensor nuevo. Un paquete completo estándar sale de nuestras fábricas cuatro semanas después de confirmar el pedido, y uno que requiere ingeniería específica en seis o siete. La modernización es más rápida porque los componentes proceden de producción establecida en lugar de diseñarse desde un plano de hueco en blanco.

Cómo se evalúa el aparato antes de ofertar

No se puede presupuestar nada hasta que alguien haya establecido qué está realmente desgastado. En proyectos de exportación esto ocurre de tres formas, según quién sea el comprador.

Si usted es una empresa de ascensores. Inspecciona la instalación y nos indica qué componentes quiere sustituir. Nosotros ponemos precio a esa lista y damos un plazo de entrega contra ella. Es la vía más rápida, porque el criterio técnico ya lo ha aplicado alguien que estaba delante del aparato.

Si no es una empresa de ascensores. Envíenos vídeo y fotografías de la instalación y describa las averías que sufre: qué hace el ascensor, cuándo lo hace, qué ha intentado ya la empresa de mantenimiento. Nosotros le indicamos qué componentes hay que sustituir. Los síntomas son informativos: cómo falla un ascensor suele señalar qué pieza ha fallado.

Si hay muchos aparatos. Cuando el número lo justifica, enviamos a nuestro propio equipo a inspeccionar in situ. Es la vía más precisa para una cartera —una promoción residencial, un grupo hotelero, un ayuntamiento— donde una suposición errónea repetida en veinte aparatos sale cara.

En los tres casos el resultado es el mismo: una lista escrita de lo que se sustituye, un precio contra esa lista y una fecha de entrega.

Sistemas propietarios: por qué algunos aparatos no admiten modernización parcial

Hay una situación que cambia el alcance con independencia del desgaste, y conviene conocerla antes de la evaluación y no después.

Algunos fabricantes codifican sus componentes entre sí. El cuadro de maniobra, las botoneras y el equipo de puertas se emparejan electrónicamente en fábrica, y el sistema comprueba que las piezas con las que dialoga son las que salieron con él. Sustituya un solo elemento —una botonera, un operador de puerta— y el ascensor no funcionará.

En esas instalaciones la modernización parcial no es posible. No es cuestión de calidad ni de compatibilidad: el sistema está diseñado para rechazar piezas de terceros. La consecuencia práctica es que el alcance da un salto: cuadro, pulsadores y puertas deben renovarse conjuntamente y no pieza a pieza.

Cualquier marca de ascensor puede modernizarse. Pero en un sistema codificado la elección no está entre una obra pequeña y una grande, sino entre renovar el conjunto eléctrico completo y dejar el aparato como está. Determinar qué tipo de sistema hay en el hueco forma parte de la evaluación.

Qué norma se aplica a una modernización

Aquí es donde la modernización más se aparta de una instalación nueva, y donde se concentra la confusión. Un ascensor nuevo es claro: Directiva de Ascensores 2014/33/UE, EN 81-20 y EN 81-50. Los trabajos sobre un aparato existente no siguen la misma vía.

Conviene entender bien la EN 81-80, porque es la norma escrita exactamente para esta situación. En lugar de exigir a un aparato antiguo el cumplimiento inmediato de la norma de construcción vigente, evalúa la instalación frente a una lista de situaciones peligrosas conocidas y las jerarquiza, de modo que el gasto se dirija primero a los riesgos más altos. La edición vigente es EN 81-80:2019. Las referencias a una lista de 74 peligros proceden de la edición de 2003, ya derogada; la revisión de 2019 la amplió a 85.

Una nota sobre las normas nacionales. La tabla anterior recoge las normas europeas, de uso internacional. Cada mercado aplica además su propia reglamentación —en Turquía, por ejemplo, los trabajos sobre aparatos existentes se rigen por el reglamento nacional de explotación y mantenimiento de ascensores y por el reglamento de inspección periódica. Esas normas rigen en Turquía y no se trasladan a su mercado. Su autoridad u organismo notificado determina qué aplica allí donde está instalado el aparato, y conviene confirmarlo antes de fijar el alcance.

¿Modernizar o sustituir?

La sustitución tiene sentido cuando el propio hueco ya no sirve al edificio: cabina demasiado pequeña para el tráfico actual, foso o huida que no admiten los elementos de seguridad modernos, o una estructura que se ha movido.

La modernización tiene sentido en la mayoría de los demás casos, y en particular cuando el hueco está sano y las guías siguen rectas. Cuesta menos en obra civil, se entrega antes y no obliga a abrir los forjados alrededor del hueco.

La evaluación responde a la pregunta. Debe establecer por escrito: el estado de las guías, si el contrapeso puede reutilizarse, si el sistema de maniobra es codificado, el número de paradas y el recorrido, y qué elementos de seguridad deben cambiarse para alcanzar el nivel objetivo.