Modernisation d'ascenseurs

Il n'existe pas de forfait de modernisation standard

La plupart des fournisseurs publient un forfait figé et y adaptent l'immeuble. Nous ne le faisons pas, car la réponse honnête à « qu'est-ce qui doit être remplacé ? » est : cela dépend de ce qui s'est usé sur cet appareil.

Dans le cas le plus léger, un ascenseur correctement entretenu ne demande qu'un nouvel habillage intérieur de cabine et de nouveaux panneaux de porte. La mécanique et l'électricité sont saines ; l'immeuble veut simplement que l'ascenseur paraisse et se ressente actuel.

Dans le cas le plus lourd, sur un appareil en service depuis des décennies, tout peut devoir être remplacé sauf les guides.

Entre ces deux extrêmes, presque toutes les combinaisons se rencontrent. La machine de traction en est un bon exemple : sur certains appareils elle est encore saine et reste en place ; sur d'autres elle est remplacée avec le reste. Il en va de même des portes, de l'armoire de manœuvre et des boîtes à boutons.

Cabine, portes palières et de cabine, machine de traction, armoire de manœuvre, boutons et indicateurs peuvent être fournis séparément ou ensemble. Nous ne les vendons pas sous forme de forfaits nommés, car nommer un forfait reviendrait à fixer le périmètre avant d'avoir vu l'appareil.

Ce qui reste en général, et l'élément qui décide de tout

La gaine elle-même reste presque toujours. Dans beaucoup de projets, les guides et le contrepoids peuvent également être réutilisés, et lorsque c'est le cas le chantier devient bien plus court et bien moins perturbant.

Les guides sont le point de bascule. Sur un appareil très ancien, ils ont souvent perdu leur rectitude — des décennies d'exploitation les laissent déformés, et un guide déformé ne peut pas conduire une cabine neuve de façon sûre ni silencieuse. Dans ce cas les guides doivent être remplacés eux aussi, et le chantier passe d'un changement de matériel à une intervention en gaine : guides, attaches, alignement.

Cette seule question — les guides sont-ils encore droits ? — sépare un chantier d'une semaine d'un chantier plus long.

Combien de temps l'ascenseur est immobilisé

Un ascenseur doit être arrêté pendant sa modernisation. La vraie question pour l'immeuble n'est donc pas le délai de fabrication des pièces, mais la durée d'indisponibilité de l'appareil.

Lorsque les guides et le contrepoids n'ont pas à être changés, les travaux sont achevés et réceptionnés en cinq à sept jours ouvrés.

Lorsque les guides doivent également être remplacés, l'immobilisation est plus longue. Nous ne publions pas de durée pour ce cas : elle dépend du nombre de niveaux, de la hauteur de course et de l'état de la gaine, et un chiffre donné avant l'évaluation de l'appareil serait une supposition. Il est indiqué par écrit avant la confirmation de commande.

Pour un gestionnaire d'immeuble c'est généralement la question décisive : demandez-la par écrit à chaque fournisseur — et méfiez-vous de celui qui donne la même réponse pour tous les immeubles.

Livraison : deux à trois semaines

Les composants de modernisation sont livrés en deux à trois semaines.

C'est plus rapide qu'un ascenseur neuf. Un ensemble complet standard quitte nos usines quatre semaines après la confirmation de commande, et un ensemble exigeant une ingénierie spécifique en six à sept. La modernisation est plus rapide parce que les composants proviennent d'une production établie plutôt que d'être conçus à partir d'un plan de gaine vierge.

Comment l'appareil est évalué avant le chiffrage

Rien ne peut être chiffré tant que quelqu'un n'a pas établi ce qui est réellement usé. Pour les projets à l'export, cela se fait de trois façons, selon le profil de l'acheteur.

Si vous êtes une société d'ascenseurs. Vous inspectez l'installation vous-même et nous indiquez les composants à remplacer. Nous chiffrons cette liste et donnons un délai en regard. C'est la voie la plus rapide : le jugement technique a déjà été porté par quelqu'un placé devant l'appareil.

Si vous n'êtes pas une société d'ascenseurs. Envoyez-nous une vidéo et des photographies de l'installation, et décrivez les pannes rencontrées — ce que fait l'ascenseur, à quel moment, ce que la société de maintenance a déjà tenté. Nous vous indiquons les composants à remplacer. Les symptômes sont parlants : la manière dont un ascenseur tombe en panne désigne le plus souvent l'organe défaillant.

S'il y a de nombreux appareils. Lorsque leur nombre le justifie, nous envoyons notre propre équipe inspecter sur site. C'est la voie la plus fiable pour un parc — un ensemble résidentiel, un groupe hôtelier, une municipalité — où une hypothèse erronée répétée sur vingt appareils coûte cher.

Dans les trois cas le résultat est le même : une liste écrite de ce qui est remplacé, un prix en regard de cette liste et une date de livraison.

Systèmes propriétaires : pourquoi certains appareils ne peuvent pas être modernisés partiellement

Une situation modifie le périmètre indépendamment de l'usure, et mieux vaut la connaître avant l'évaluation qu'après.

Certains fabricants codent leurs composants les uns aux autres. La manœuvre, les boîtes à boutons et l'équipement de porte sont appairés électroniquement en usine, et le système vérifie que les organes avec lesquels il dialogue sont bien ceux d'origine. Remplacez un seul élément — une boîte à boutons, un opérateur de porte — et l'ascenseur ne démarre plus.

Sur ces installations, la modernisation partielle est impossible. Ce n'est une question ni de qualité ni de compatibilité : le système est conçu pour refuser les pièces tierces. Conséquence pratique, le périmètre change d'échelle : manœuvre, boutons et portes doivent être renouvelés ensemble et non pièce par pièce.

Tout appareil, quelle que soit sa marque, peut être modernisé. Mais sur un système codé le choix n'est pas entre un petit et un grand chantier : il est entre renouveler l'ensemble électrique et laisser l'appareil en l'état. Déterminer quel type de système équipe la gaine fait partie de l'évaluation.

Quelle norme s'applique à une modernisation

C'est là que la modernisation diffère le plus d'une installation neuve, et là que se concentre la confusion. Pour un ascenseur neuf, la voie est claire : directive Ascenseurs 2014/33/UE, EN 81-20 et EN 81-50. Les travaux sur un appareil existant ne relèvent pas du même parcours.

L'EN 81-80 mérite d'être comprise correctement, car c'est la norme écrite précisément pour cette situation. Plutôt que d'exiger d'un appareil ancien qu'il satisfasse d'emblée à la norme de construction en vigueur, elle évalue l'installation au regard d'une liste de situations dangereuses connues et les hiérarchise, afin que les moyens aillent d'abord aux risques les plus élevés. L'édition en vigueur est EN 81-80:2019. Les références à une liste de 74 dangers renvoient à l'édition 2003, abrogée ; la révision de 2019 en compte 85.

Une remarque sur les règles nationales. Le tableau ci-dessus couvre les normes européennes, utilisées à l'international. Chaque marché applique en outre sa propre réglementation — en Turquie par exemple, les travaux sur les appareils existants relèvent du règlement national d'exploitation et de maintenance des ascenseurs et du règlement de contrôle périodique. Ces règles s'appliquent en Turquie et ne se transposent pas à votre marché. C'est votre autorité ou votre organisme notifié qui détermine ce qui s'applique là où l'appareil est installé, et il vaut la peine de le confirmer avant de figer le périmètre.

Moderniser ou remplacer ?

Le remplacement se justifie lorsque la gaine elle-même ne convient plus à l'immeuble : cabine trop petite pour le trafic actuel, cuvette ou hauteur libre incompatibles avec les organes de sécurité modernes, ou structure qui a bougé.

La modernisation se justifie dans la plupart des autres cas, en particulier lorsque la gaine est saine et les guides encore droits. Elle coûte moins en travaux de bâtiment, elle est livrée plus vite et elle n'oblige pas à ouvrir les planchers autour de la gaine.

C'est l'évaluation qui tranche. Elle doit établir par écrit : l'état des guides, la possibilité de réutiliser le contrepoids, le caractère codé ou non du système de manœuvre, le nombre de niveaux et la hauteur de course, et les organes de sécurité à changer pour atteindre le niveau visé.