Любая группа пассажирских лифтов оценивается по двум величинам. Провозная способность — сколько человек группа перевозит за пять минут. Интервал — сколько времени проходит между отправлениями кабин с основного этажа. Здание может удовлетворять первому критерию и всё равно восприниматься как медленное, потому что не выполняет второй. Именно поэтому считать нужно обе величины, а не одну.
Ниже обе величины выводятся с нуля, после чего разбирается полный пример десятиэтажного офисного здания. Все исходные данные указаны явно, поэтому расчёт можно воспроизвести или адаптировать.
Что измеряют эти две величины
Провозная способность (HC) выражается в пассажирах за пять минут или в процентах от населения здания, обслуженных за пять минут (%POP). Она отвечает на вопрос о пропускной способности: справится ли установка с утренним пиком в принципе?
Интервал (INT) — среднее время между последовательными отправлениями кабин с основного посадочного этажа. Он отвечает на вопрос о качестве обслуживания: сколько отдельный пассажир стоит в холле? Среднее время ожидания при верхнем пике и традиционном групповом управлении составляет примерно 0,4 интервала.
Обе величины связаны через время кругового рейса (RTT) — среднее время, за которое кабина уходит с посадочного этажа, обслуживает пассажиров и возвращается готовой к новой загрузке. RTT — двигатель всего расчёта.
Пять исходных данных
Шаг 1 — Население здания
Население равно чистой внутренней площади, делённой на плотность размещения. Для обычных офисов распространённая проектная плотность — 10 м2 на человека; плотно занятые этажи — 8 м2, представительские — 12–15 м2. Это допущение определяет всё последующее, поэтому его следует согласовать с заказчиком письменно.
Шаг 2 — Расчётная интенсивность прибытия
Спрос при верхнем пике выражается долей населения, прибывающей за самые загруженные пять минут. Для офиса с одним арендатором и фиксированным началом рабочего дня 15% — требовательная, но реалистичная величина. Для многоарендных зданий со смещённым графиком типичнее 11–13%. В жилых зданиях величина значительно ниже; гостиницы устроены иначе, там преобладает двусторонний поток, а не чистый верхний пик.
Шаг 3 — Пассажиров за рейс
Кабина, рассчитанная на 13 человек, не перевозит 13. Пассажиры прекращают вход, когда кабина кажется заполненной, — примерно при 80% номинальной вместимости. Этот коэффициент заполнения — самая частая причина завышенных расчётов:
P = номинальное число пассажиров x 0,80
Шаг 4 — Ожидаемое число остановок и верхний этаж реверса
Кабина с P пассажирами на N возможных этажей не остановится N раз. Ожидаемое число остановок:
S = N x [1 - (1 - 1/N)^P]
Верхний этаж, до которого доходит кабина перед реверсом:
H = N - сумма по i от 1 до N-1 от (i/N)^P
Обе формулы предполагают равную вероятность поездки на любой обслуживаемый этаж. Если население этажей различается существенно — столовая, крупный единственный арендатор, — допущение нарушается и ручной расчёт следует заменить моделированием.
Шаг 5 — Время кругового рейса
Классическая формула для верхнего пика:
RTT = 2 x H x tv + (S + 1) x ts + 2 x P x tp
где tv — время прохождения одного этажа на номинальной скорости, ts — стоимость остановки (открытие и закрытие дверей плюс потери на разгон, торможение и точную остановку, которых не было бы при проходе без остановки), tp — время входа или выхода одного пассажира.
Шаг 6 — Интервал и провозная способность
Для группы из L кабин:
Интервал = RTT / L
Провозная способность = 300 x P x L / RTT пассажиров за пять минут
%POP = провозная способность / население здания x 100
Разбор примера: десятиэтажный офис
Исходные данные: десять этажей выше основного; междуэтажное расстояние 3,5 м; 500 м2 чистой площади на этаж при 10 м2 на человека; интенсивность прибытия 12%; три лифта 1000 кг (13 человек) со скоростью 1,6 м/с; стоимость остановки 9,0 с; время перемещения пассажира 1,2 с.
Чтение результата: способность проходит, интервал — нет
Установка обеспечивает 13,5% при спросе 12%, то есть по пропускной способности проходит. Но интервал составляет 44,4 секунды, что означает среднее ожидание в холле около 18 секунд и худший случай примерно вдвое больше. Распространённые офисные рекомендации считают интервал до 30 секунд отличным, 30–40 секунд — хорошим; свыше 40 секунд жильцы и арендаторы начинают жаловаться независимо от цифры провозной способности.
Это главный урок проектирования лифтового трафика: провозная способность и интервал могут расходиться, а пассажир ощущает именно интервал. Добавление четвёртой кабины в те же шахты меняет картину — интервал падает до 33,3 секунды, способность растёт до 18%, — потому что интервал делится на число кабин, тогда как время кругового рейса остаётся прежним.
Что действительно влияет на результат
В разобранном примере три составляющие времени кругового рейса распределяются так: движение 41,6 с (31%), остановки 67,6 с (51%), посадка и высадка 24,0 с (18%). Остановки съедают больше половины цикла. Это меняет представление о том, куда направлять проектные усилия.
Повышение номинальной скорости с 1,0 до 2,5 м/с — рост на 150% со всеми вытекающими затратами — сокращает круговой рейс на 40 секунд. Снижение стоимости остановки с 11,0 до 7,0 секунды сокращает его на 30 секунд. Четыре секунды работы дверей и точной остановки стоят почти столько же, сколько более чем двукратное увеличение скорости, и обходятся значительно дешевле. В десятиэтажном здании качество дверей и управления приводом заслуживает большего внимания, чем заявленная скорость.
Место стандарта ISO 8100-32
ISO 8100-32:2020 «Лифты для транспортировки людей и грузов. Часть 32: Планирование и подбор пассажирских лифтов для офисных, гостиничных и жилых зданий» — действующий международный стандарт по этой теме; он был пересмотрен и подтверждён в 2025 году. Он заменил редакцию 1984 года, охватывавшую только жилые здания, и теперь распространяется на офисы, гостиницы и жильё одновременно.
Для практика важны два момента. Во-первых, стандарт описывает расчёт верхнего пика того типа, который выведен выше, — значит, ручной расчёт остаётся легитимным проектным инструментом. Во-вторых, он определяет метод моделирования для схем движения, которые анализ верхнего пика не отражает: обеденный двусторонний поток, пики выезда в гостиницах, многофункциональные башни и любые здания с адресным вызовом. Если в здании выражена не-пиковая схема, приведённая арифметика — инструмент предварительной оценки, а не ответ.
Частые ошибки
Часто задаваемые вопросы
Какая провозная способность считается хорошей для офисного здания?
Установка должна как минимум покрывать расчётную интенсивность прибытия. Для офиса с одним арендатором и синхронным началом дня спрос обычно принимают равным 15% населения за пять минут; для многоарендных зданий — 11–13%. Это проектное допущение, согласуемое с заказчиком, а не универсальная константа.
Чем интервал отличается от времени ожидания?
Интервал — среднее время между отправлениями кабин с посадочного этажа. Время ожидания — то, что испытывает конкретный пассажир; при верхнем пике и традиционном управлении оно составляет примерно 0,4 интервала. Интервал 45 секунд означает около 18 секунд среднего ожидания и худший случай примерно вдвое больше.
Всегда ли более быстрый лифт улучшает показатели?
Нет. В десятиэтажном примере рост скорости с 1,0 до 2,5 м/с сокращает круговой рейс на 40 секунд, а сокращение стоимости каждой остановки на четыре секунды — на 30 секунд. Примерно до пятнадцати этажей работа дверей и точность остановки обычно важнее номинальной скорости, поскольку кабина больше времени тратит на остановки, чем на движение.
Сколько пассажиров реально перевозит лифт 1000 кг?
Кабина 1000 кг рассчитана на 13 человек, но считать следует примерно на 10, поскольку посадка прекращается примерно при 80% номинала. Расчёт по номиналу — одна из самых частых причин установки, которая хорошо считается и плохо работает.
Когда ручного расчёта недостаточно?
Когда определяющая схема движения не является верхним пиком. Обеденный двусторонний поток, пики выезда в гостиницах, многофункциональные башни и любые установки с адресным вызовом требуют метода моделирования по ISO 8100-32:2020, так как аналитические формулы верхнего пика этих потоков не описывают.
Какие исходные данные согласовать с заказчиком заранее?
Плотность размещения, расчётную интенсивность прибытия и целевой интервал. Эти три величины влияют на результат сильнее любого выбора оборудования, и разногласия по ним после сдачи объекта невозможно устранить настройкой установки.
Итог
Провозная способность и интервал выводятся из времени кругового рейса. Определите население по площади и плотности, возьмите 80% номинальной вместимости, вычислите ожидаемое число остановок и верхний этаж реверса, сложите время кругового рейса из составляющих движения, остановок и посадки-высадки, затем разделите на число кабин для интервала и приведите к пяти минутам для способности. Проверяйте обе величины. В разобранном десятиэтажном офисе группа выполняет норматив по способности и всё же даёт пограничный интервал — и говорить пассажиры будут именно об интервале.